Hürmüz Boğazı'ndaki geçişlerin kesintiye uğraması, küresel sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) taşımacılığında maliyet artışlarına yol açtı. Kullanılabilir gemi kapasitesinin azalması ve sefer sürelerinin uzaması, gemi kiralama, deniz yakıtı ve savaş riski sigortası maliyetlerinin 2022 enerji krizinden bu yana en yüksek seviyelere ulaşmasına neden oldu.

Gaz İhraç Eden Ülkeler Forumunun (GECF) Temmuz 2026 Aylık Gaz Piyasası Raporu'na göre, Hürmüz Boğazı'ndaki kesintiler, küresel LNG sevkiyatlarında önemli değişikliklere yol açtı. Hürmüz Boğazı, Katar ve Birleşik Arap Emirlikleri'nin LNG ihracatında kullandığı tek deniz çıkışı konumunda bulunuyor. Bu iki ülke, küresel LNG arzının yaklaşık beşte birini karşılıyor. Bu nedenle boğazdaki geçişlerin kesintiye uğraması, iki ülkeden yapılan sevkiyatlardaki kaybın kısa sürede küresel LNG taşımacılığı ve teslimat piyasasına yansımasına neden oldu.

Orta Doğu'daki çatışmaların 28 Şubat 2026'da tırmanmasının ardından Hürmüz Boğazı'ndaki geçişlerin kesilmesi, Katar ve BAE'nin LNG ihracatını durma noktasına getirdi. Mart-haziran döneminde Katar'dan 300'ü aşkın LNG kargosu piyasaya ulaşamazken, BAE'den yaklaşık 20 kargonun sevkiyatı gerçekleştirilemedi. Aynı dönemde yaklaşık 160 LNG gemisi Körfez'de mahsur kaldı veya Umman Körfezi'nde demirleyerek beklemek zorunda kaldı.

Gemi kiralama maliyetleri de hızla yükseldi. Üç yakıtlı dizel-elektrik (TFDE) tipi LNG gemilerinin günlük spot kiralama bedeli şubat ayının başında 5 bin dolar seviyesindeyken, mart başında 235 bin dolara kadar yükseldi. GECF, bu seviyenin LNG gemi kiralama piyasasında 2022 enerji krizinin zirvesinden bu yana görülmediğini bildirdi.

Sefer sürelerinin uzaması, gemilerin yakıt tüketimini artırırken, Hürmüz Boğazı'ndaki kesintilerin ardından ham petrol fiyatlarında yaşanan yükseliş de deniz yakıtı maliyetlerini etkiledi. LNG filosunun kullandığı ortalama deniz yakıtı fiyatı mart ayında bir önceki aya göre yüzde 73 artarak ton başına 800 doların üzerine çıktı. Bu rakam, 2022 enerji krizinin zirvesinden bu yana kaydedilen en yüksek seviye oldu.

Hürmüz Boğazı'ndaki güvenlik sorunları, LNG gemilerinin sigorta maliyetlerini de artırdı. Çatışmalar öncesinde gemilerin gövde ve makine değerinin ortalama yüzde 0,25'i seviyesinde bulunan ek savaş riski primi, Hürmüz Boğazı geçişlerinde yüzde 5 ila yüzde 10 aralığına yükseldi. Böylece 250 milyon dolar değerindeki bir LNG gemisinin Hürmüz Boğazı'ndan tek geçişi için savaş riski sigortasının maliyeti 25 milyon dolara kadar çıktı.

Daha uzun rotaların kullanılmasının yanı sıra gemi kiralama, yakıt ve sigorta giderlerindeki yükseliş, LNG'nin tüketici piyasalarına ulaştırılmasının maliyetini artırdı. ABD Körfez kıyısından Güneybatı Avrupa'ya LNG taşıma maliyeti 2025'in ikinci çeyreğinde MMBtu başına 0,6 dolar seviyesindeyken, 2026'nın aynı döneminde 1,1 dolara yükseldi. ABD LNG'sinin Ümit Burnu üzerinden Kuzeydoğu Asya'ya taşınmasının maliyeti ise aynı dönemde MMBtu başına 1,8 dolardan 3,6 dolara çıktı.

Gemi kiralama ve yakıt maliyetlerinde mart ayında zirvelerin ardından kısmi gerileme yaşandı. Ancak haziran verileri, maliyetlerin geçen yılın aynı döneminin belirgin şekilde üzerinde kaldığını ortaya koydu. TFDE tipi LNG gemilerinin ortalama spot kiralama bedeli haziranda günlük 60 bin 700 dolara ulaştı. Bu rakam, bir önceki aya göre yüzde 1, Haziran 2025'e göre ise yüzde 243 artışa işaret etti.

GECF, 2030 yılına kadar küresel ölçekte yıllık yaklaşık 250 milyon tonluk yeni LNG sıvılaştırma kapasitesinin devreye girmesini bekliyor. Yeni kapasitenin yaklaşık yarısının ABD Körfez kıyısında yoğunlaşmasının Panama Kanalı üzerindeki baskıyı artırabileceği değerlendiriliyor.